Minden hétfőn, szerdán és pénteken 14 óra körül rendezzük a beszerzéseket. Általában 2 munkanap alatt meg is érkeznek a rendelt termékek. Amint megérkeznek a termékek logisztikai központunkba, szétválogatás és ellenőrzés után feladjuk a rendelést, ami a következő munkanapon már meg is érkezik Önnek a kiválasztott szállítási módon. A feladásról szintén értesítünk, továbbá a szállító partner is jelzi. Házhozszállítás esetén a kézbesítés napján a GLS sms-ben értesíti a kézbesítés várható idejéről és a futár számát is elküldi. Nincs más hátra, mint a rendelt termékek használatba vétele:) A rendelés teljesítése után pár nappal még küldünk egy utolsó e-mailt, amin keresztül értékelheti a rendelt termékeket, amivel sokat segít nekünk és vásárlóinknak is. Természetesen nálunk is megillet minden magánvásárlót a törvényben is előírt elállási jog a rendelés átvétele után. Ha kérdése van, írjon ügyfélszolgálatunkra, 24 órán belül válaszolunk (munkanapokon).
Szállítási és fizetési információk Szállítási módok: GLS házhozszállítás: 1. 890 Ft (belföld) GLS csomagpont: 1. 890 Ft Fizetési módok: Online bankkártyás fizetés - Barion Utánvét - készpénz vagy bankkártya Átutalás Rendelés és teljesítés menete: A terméket a "Kosárba teszem" gomb megnyomásával teheti a kosárba, majd a kosároldalon a "Tovább a pénztárhoz" gomb megnyomásával eljut a pénztárba. A számlázási és szállítási adatok után kiválasztja a szállítási, majd a fizetési módot, végül pedig a rendelés áttekintése után a "Megrendelem" gomb megnyomásával küldi el a rendelést számunkra. Ebben a pillanatban e-mailben és sms-ben megerősítjük Önnek, hogy rendelés sikeres volt. Ezt követően: Ha a termék raktáron van (minden terméklapon látható az aktuális készletinformáció és a várható szállítási idő), munkanapokon 14 óráig feladjuk a rendelést, ami a következő munkanapon már meg is érkezik Önnek a kiválasztott szállítási módon. Ha be kell szereznünk a terméket, e-mailben és sms-ben jelezzük, amint elindult a beszállítóink egyikétől.
Simson kondenzátorának adatai: 250 Volt 0, 22 microfarád. Ha kondenzátort ki kell cserélni, akkor legegyszerűbb nem az alaplapra visszatenni, hanem bilinccsel az akkufedél alatt lévő testcsavarra felcsavarozni. Megszakitó vizsgálata, fegyverzet állapotának vizsgálata. Ha minden rendben, akkor kell hogy legyen szikra. Utána már csak a gyertya szikraközt kell 3, 5mm re állítani és az előgyújtás 0. 8 mm re beállítani a dugattyú felső holtpontja előtt (indikátor órával, vagy tolómérővel) Ha ez megvan a motor rúgásra indul. Oké, cseréljünk gyújtótekercset. A várt eredményt ez sem hozá meg. No, mit nem cseréltünk még. Hát trafót, gyertyapipát, és gyertyát. Ezt is megejti, és nem hogy homlokot ráncol, hanem igen kis híja, hogy nem kezd el dühöngeni. Maj folytatja. A dühöngést.. Aztán sarokba rúg, mert már este van Másnap. Lehiggadás után elhatároz, hogy ez így nem vezet sehova. Kezdjünk az alapoktól nulláról építkezni. Vezetékelést teljes egészében széttrancsíroz, és csili-vili új vezeték köteget készít egészen az alaplaptól a gyújtáskapcsolóig.
Pár hónapja vásároltam egy 1997-es Honda Gyro X-et. Én vagyok az első Magyarországi tulaja, ezért sok mindent sajnos nem tudok az előéletéről. Annyit láttam, hogy a motor körüli csavarok ugyancsak be vannak "száradva" ezért gondolom nem volt manapság hozzányúlva. Az órája 22000 km-t mutat. Eddig nem volt vele semmi dolgom a tankoláson és az olajtöltögetésen túl. Az utóbbi időben azonban mintha visszaesett volna a "teljesítménye". A korábbi, egész barátságos gyorsulásához (de nem rakéta) képest mostanság rettentő lomha lett. Egy rolleres kisgyerek is legyorsul álló helyzetből. És az eddigi kb. 55 km/h-s végsebességem is visszaesett 40-45-re. Persze tudom, hogy ez a moci nem egy versenygép, de a különbség nagyon szembetűnő. Nem tudom, hogy összefügg-e a fenti gonddal, de míg hidegen elsőre indul, meleg nehezen szokott bepöccenni. A teljesítmény csökkent, a fogyasztás viszont maradt a megszokott 4 l/100 km. Ja és a kipufogómból minta olaj jönne, mert a cső szájánál végződő műanyag motorburkolat peremén olajcseppek jelennek meg.
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Simson-Keletimotor Webáruház a nevemet és e-mail címemet hírlevelezési céllal kezelje és a részemre gazdasági reklámot is tartalmazó email hírleveleket küldjön.
Aztán összeszedem a dühömben szanaszéjjel szórt gyógyszereket. J Mert most már természetes módon a motor kihagy, durrog, és eleve nagyon SZAAAAR. Ha ettől eltérő jelenség van, akkor meg kell vizsgálni a gyújtótrafót, gyújtótekercset, megszakítót és a kondenzátort. Mérési értékek: Trafó menetszakadás ellenőrzése:gyújtótrafó primer körének ellenállása a 1 -15 ös számmal jelölt pontok között 5. Ohm körüli. A secunderkörben a kábeltüske, és az 1-es csavarpont között pedig 9, 500 Az eredeti gyári gyertyapipa ellenállása 5, 5 ezt is ellenőrizni kell. Kondenzátor sokszor hibás ha az alaplapba van beültetve ezt is érdemes megnézni és szükség esetén cserélni, kimérni nem igazán lehet. Simson kondenzátorának adatai: 250 Volt 0, 22 microfarád. Ha kondenzátort ki kell cserélni, akkor legegyszerűbb nem az alaplapra visszatenni, hanem bilinccsel az akkufedél alatt lévő testcsavarra felcsavarozni. Megszakitó vizsgálata, fegyverzet állapotának vizsgálata. Ha minden rendben, akkor kell hogy legyen szikra.
Tisztelt Kérdező! A folyamat, amit végignéznék a következő lenne: Bekötés helyessége Jeladó vezetéke a tirisztor 3 lábára kell kapcsolódni gyújtótekercs vezetéke a tirisztor 14 es lábára kell kapcsolódni Testpontot a 31 es lábra kell kötni. Tirisztor 2 lába a gyújtáskapcsoló 2-lábárakapcsolódik. Ha mindez rendben van, és nem ad szikrát, akkor ellenőrizni kell az alkatrészeket, szükség lesz egy multiméterre. Gyertyapipa ellenőrzése: gyertyapipa ellenállása 5, 5 Trafó ellenőrzése:1 -15 ös számmal jelölt M4-s csavarpontok között 5. Ohm körüli. A secunderkörben a kábeltüske, és az 1-es csavarpont között pedig 9, 500 értéket kell látni. Gyújtótekercs, jeladó vizsgálata:A gyújtótekercs ellenállása 500 - 700 Ohm, míg a jeladó ellenállása 30 Ohm kell, hogy legyen. Ha itt minden rendben, akkor nézzük meg a tirisztort. Csak zárlatra lehet kimérni, érdemes megnézni egy kölcsön csere alkatrész próbával, hogy ne keljen költeni feleslegesen. Tehát ezek felett sem lehet átsiklani. Amikor valaki kérdez, nem lehetünk benne biztosak, hogy valóban jó minden, hisz ha jó lenne, akkor a motor menne.
Ha itt minden rendben, akkor nézzük meg a tirisztort. Csak zárlatra lehet kimérni, érdemes megnézni egy kölcsön csere alkatrész próbával, hogy ne keljen költeni feleslegesen. Életem legnagyobb szívását, amit Simsonnal megtapasztaltam, az elmúlt három nap példázza. Természetesen gyújtásról van szó. Ezt tulajdonképpen rejtvényként írom le, mert a megfejtést, majd csak vasárnap árulom el. Elsősorban a nehézsúlyúak találgatásaira számítok, bár Ők sem fognak rájönni. Dolog indul azzal, hogy hoznak egy Simsont, ami vagy megy, vagy nem, de jobbára nem. Elindít, meghallgatja, ez bizony gyújtás. No uccu neki, a Simsonálison is megismert kézgyakorlat végrehajt, és vigyorogva indít. Jelenség ugyanaz, mint ha semmit sem csináltam volna. Ekkor okosan átvizsgálja a csatlakozásokat. Trafón gyanús. Trafó csatlakozások utánhúzása, saruk cseréje, vázon a testpont tisztítása. Gyújtókábel kivesz, látja, az bizony [email protected] á van égve, vigyor; ez a baj. Kábelt kicserél, próbál, vigyor lefagy. Homlokot ráncol, majd gyújtáskapcsolóhoz kikerülővezetéket készít.